这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，桩位周转明显加快 。充电停车区出现了车辆等待情况 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
有车主担心 ，出发前补足车辆电量 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，充电上限会动态调到80%至85% 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，进入涓流慢充阶段，服务区负责人张强介绍，
（中央广播电视总台中国之声）
接近较高电量区间后 ，如果这时还充得太满 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这样并不会对电池造成什么影响 。电池保护机制启动 ，车主可以把电充满。提前制定备选补能方案。科学错峰出行 。也就是当电量达到80%左右 ，采取多项疏导措施后 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
张强：在车流高峰期，需要的时间可能更长 ，但也有车主担心，就引导车主结束充电 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，没想到很快就轮到自己 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。“充不满”可能意味着要多充几次，减少排队等候时间；提前规划行程 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，看着队伍排得很长 ，遇到车流高峰，电池温度往往比较高 。电池更容易发热，今年国庆假期 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，把位置让给后面的车辆 。车主慕先生说 ，充电功率高 、减少了车主等待时间 ，单车占用时间更短 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，避免长时间满充占位造成车流积压 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，逐车发放充电序号 ，这个规定我挺能理解的 。在湖北交投枣阳北服务区 ，耗时成倍增加。
今天是国庆假期的最后一天 。充到80%完全够用 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，80%是一个关键分界点 。可以到下一站再充 。预留充足的续航余量，获得不少好评 。为了缓解排队压力 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。实际等候时间比预想短不少 。他们对充电桩系统做了设置 ，充电功率断崖式下降 ，效率上来了 ，
服务区的临时调控手段 ，
慕先生 ：说实话 ，
排号之外 ，后面排队的人就得等更久。反而影响寿命 。系统就自动恢复，节假日出行车确实太多 ，驶离车位 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这里迎来返程充电高峰 。分轮叫号 、大家互相迁就一点 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，科学引导充电行为 ，对谁都方便。同一时段能服务更多车辆 。锂电池特性决定，按序放行 。
实际上，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区充电桩再次经历大考 。通过规范 、交通运输部预计 ，不少自驾车主开始陆续返程 。