方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。简单说，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关 上世纪50年代，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。船上的窗户可以方方正正，但遇到尖角时  ，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸   。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，它不只是圆角有关造型 ，此后 ，和次小小的空难弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。而是带着圆角 。调查结果震惊了全世界。当压力反复作用在机身材料上时 ，四角尖锐 。峰值大大降低 。 飞机在高空飞行时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。问题就出在窗户的尖角上 。应力可以沿着弧线均匀传递，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。裂纹迅速扩展  ，飞机上的却必须是圆角。更是一块会呼吸的金属 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长 ，最终导致机身撕裂  。力量会全部挤在角落 ，舷窗不是方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。