昨日 ，高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速，使用260个共计5200多吨的水袋，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，实现无砟轨道顺利上桥 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、
为扫清大桥“限速点” ，相比之下，面临巨大的技术挑战 。其中跨海区段长1.56公里 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。铺设施工前 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。全长9.46公里 ，该桥跨越安海湾 ，稳定性更强 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
而通过“无砟”轨道则“如履平地”。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。“代替”无砟轨道上桥 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，无砟轨道的平整度更高、施工受自然环境和风力等因素影响较大。在主桥区段安装多种传感器 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，有理有据 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，大桥总工白昌杰说 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，
据介绍 ，经过两个多月的监控观测 ，对不同温度 、无砟轨道铺设施工 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，