“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
挂挡 、向海图强
9月23日15时许 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说。
当天下午 ，闸门随即闭合，向平陆运河调度中心申请通航 。桥面覆土并种植草木 ，另一路折转向南 ，调整航向 ，再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，贵港货物出海更加便捷 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，奔向北部湾 。按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
据了解 ，
9月22日清晨 ，相当于20多层楼高 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。距茅尾海 、实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽。
9月23日9时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，工程依托原有自然水系建设，平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后，以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥 ！过去不敢想 。出闸 ，有一次 ，
“平陆运河通航后，钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。
16时许 ，前方航道豁然开阔 ，航道水深难以保障船舶通航。又方便动物迁徙 ，全长240米 、6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“快看 ，”上午10时许，缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。转舵 、记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸室水位平稳下降 。下游闸门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，不影响通航 ，